共享单车退押金难:不能算了,得破规矩
发表时间:2019-03-01

在今天国新办举行的新闻发布会上,有记者提到了共享单车存在退押金难的问题,ofo退押金的问题已连续数月,目前“排队人数”仍超过1000万。对此,交通运输部副部长刘小明表现:将督促相关经营企业畅通退押金渠道。同时,交通运输部会跟中国公民银行会同相干局部研究制定《交通运输新业态用户资金管理方式》,进一步细化用户押金治理办法。

此外,交通运输部也明确始终鼓励经营企业采用免押金办法供应租赁服务。目前,摩拜,以及新进入场的滴滴青桔等企业都已经明确提出了“免押金”模式,运用信用积分进行约束。这就断掉了资本打押金歪主意的念头,得把心理放在探索共享单车的可持续发展上。

春天就要来了,景象回暖象征着共享单车的利用率会大幅提升,而街头上还能畸形应用的共享单车已经不久了,所以,全体行业还是有复苏的机会的。

渴望交通运输部会同金融、公安机关能查明动辄多少个亿的押金去向,查清有不挪用,相关企业实际操纵人要不要承担法律任务。199元的押金,算不上多,但情理要讲明白,事实要查清楚,才华为这个行业破下规则,以儆效尤者。

应当明白,押金本来就是属于花费者的,不是跟企业的业务往来款,更不应视为“个别破产债权”,好端端的押金就不了,那是了因为企业挪用了用户的押金。包括ofo在内的共享单车企业都曾经多次金石之盟地否认挪用押金,只有当它们经营陷入艰难的时候,人们才会发现押金去向成谜。

切实,共享单车是个新兴行业,给人们带来了短驳出行的便利。监管这个新兴行业,不是为把它管去世,还得坚持“包容、谨慎”准则,监管政策也必须及时试错微调。之前草莽时期,一哄而上、跑马圈地、撒钱拉客户,最终挪用押金还不出来的闹剧,不能重演。在进入共享单车2.0时代后,应该破下规矩,除了应该严肃监管押金之外,还得在源头上强化“免押金”模式。

除理解决存量问题,还要避免悲剧重演、杜绝增量问题,交通运输部表示将制订《交通运输新业态用户资金管理措施》,进一步细化用户押金管理措施,得把破费者的押金、预付款看牢,用法律竖起高压线。

“眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”,ofo总部楼下退押金的排队长龙,一度一眼望不到尽头,碾压最火的网红店。其切实ofo之前,小蓝单车、享骑、酷骑等等的用户都遭遇了退押金难的问题,甚至消息后面的评论区已经被“苦主”留言塞满。